從在南粵大(dà)地(dì)落地(dì)築巢，到(dào)成長爲翺翔海(hǎi)天的(de)“南海(hǎi)神鷹”，交通運輸部南海(hǎi)第一救助飛(fēi)行(xíng)隊（以下簡稱南一飛(fēi)）走過了10年。
　　一路(lù)風雨，十年砥砺。從兩間房四五個(gè)人(rén)，到(dào)如(rú)今組織架構完善齊全、四個(gè)基地(dì)有(yǒu)效運轉，南一飛(fēi)用(yòng)一次次的(de)成功救助，守護著(zhe)占據我國海(hǎi)域面積三分(fēn)之二的(de)南海(hǎi)海(hǎi)上(shàng)安全。
　　十年發展，十年收獲。從死神手裏頑強奪回的(de)750條生命，見證了南一飛(fēi)人(rén)十年來的(de)英勇擔當和(hé)大(dà)愛情懷。作爲黨和(hé)政府在海(hǎi)上(shàng)撒播“德政工(gōng)程”的(de)忠誠實踐者，南一飛(fēi)受到(dào)各方贊譽，被譽爲“南海(hǎi)神鷹”。
　　如(rú)今，他(tā)們正站在新的(de)起點上(shàng)，躊躇滿志，意氣風發，赴約下一個(gè)十年。

 

 

 

 

 

 

　　起步：且行(xíng)且探索
　　沒有(yǒu)辦公場(chǎng)所，沒有(yǒu)飛(fēi)機，救生設備和(hé)專業(yè)技術(shù)人(rén)員嚴重缺乏。2004年成立的(de)南海(hǎi)第一救助飛(fēi)行(xíng)隊用(yòng)四個(gè)字形容最恰當不過——一窮二白。
　　硬件(jiàn)落後并不能(néng)阻礙他(tā)們的(de)熱(rè)情，僅有(yǒu)的(de)十幾個(gè)南一飛(fēi)隊員每個(gè)月(yuè)奔波于珠海(hǎi)、三亞、湛江三個(gè)基地(dì)之間，用(yòng)租借的(de)飛(fēi)機擔負起南海(hǎi)海(hǎi)域的(de)人(rén)命救助任務。由此沉澱下來的(de)迎難而上(shàng)和(hé)敢于擔當，成爲南一飛(fēi)人(rén)十年乃至下一個(gè)十年的(de)精神脊梁。
　　這樣“一窮二白”的(de)狀況一直持續到(dào)2007年，南一飛(fēi)迎來了救撈系統首批兩架EC225大(dà)型救助直升機，一批專業(yè)的(de)技術(shù)力量也(yě)逐漸注入到(dào)南一飛(fēi)的(de)隊伍中。
　　但(dàn)挑戰也(yě)接踵而至。
　　據了解，北海(hǎi)和(hé)東海(hǎi)救助飛(fēi)行(xíng)隊在成立之初主要依托第三方機構進行(xíng)人(rén)員和(hé)機構的(de)管理(lǐ)，當時上(shàng)級部門希望以南一飛(fēi)爲試點，探索出一條自力更生的(de)道路(lù)。
　　南一飛(fēi)隊長陳國權告訴記者，與其他(tā)行(xíng)業(yè)不同，無論是開(kāi)飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行(xíng)員，還是修飛(fēi)機的(de)機務員，都(dōu)需要很長一段時間的(de)磨砺和(hé)成長。以飛(fēi)行(xíng)員爲例，從一個(gè)剛畢業(yè)的(de)“小(xiǎo)飛(fēi)”成長爲一名機長，需要積累1200個(gè)小(xiǎo)時的(de)飛(fēi)行(xíng)時間，期間還要到(dào)國外參加培訓學習(xí)，回國後考取各種資格證，這意味著(zhe)一個(gè)機長培養周期短則五六年，長則七八年。
　　成立初期的(de)南一飛(fēi)就像一個(gè)蹒跚學步的(de)孩子，摸爬著(zhe)向前走，但(dàn)現實卻等不及他(tā)成長的(de)腳步。南海(hǎi)台風多、島嶼多，這支年輕的(de)飛(fēi)行(xíng)隊屢次出擊，小(xiǎo)有(yǒu)名氣。2008年5月(yuè)12日，汶川地(dì)震牽動著(zhe)全國人(rén)民(mín)的(de)心，作爲唯一擁有(yǒu)大(dà)型搜救直升機的(de)救助飛(fēi)行(xíng)隊，南一飛(fēi)當仁不讓地(dì)趕赴災區一線，擔任急難險重的(de)搜救任務。
　　一邊是來自内部建設和(hé)人(rén)才培養的(de)挑戰，一邊是各種應急救援任務。“疲于奔命”成爲南一飛(fēi)30多名隊員對那段日子的(de)集體回憶。
　　但(dàn)也(yě)正是這次磨砺，讓缺少(shǎo)外援力量又(yòu)處于起步階段的(de)南一飛(fēi)明(míng)确了邊學習(xí)、邊建設、邊發展的(de)探索之路(lù)。此後，南一飛(fēi)“摸著(zhe)石頭過河”，在提供救撈保障的(de)同時，不斷擴充隊伍、培養人(rén)才、完善制(zhì)度、細化管理(lǐ)。
　　十年努力，十年收獲。南一飛(fēi)的(de)隊伍規模已從最初的(de)十幾人(rén)擴充至109人(rén)；從珠海(hǎi)上(shàng)的(de)一個(gè)救助待命點，發展到(dào)珠海(hǎi)、湛江、三亞、汕頭等基地(dì)遍地(dì)開(kāi)花，救助海(hǎi)域覆蓋範圍不斷擴大(dà)；從簡單氣象條件(jiàn)下的(de)近距離(lí)救助，發展爲可(kě)在複雜氣象條件(jiàn)下實現跨區域、長距離(lí)救援；從機船(chuán)分(fēn)機作業(yè)發展到(dào)船(chuán)機配合的(de)海(hǎi)空立體救助；從海(hǎi)上(shàng)救援拓展到(dào)陸島救援、陸域救援、公路(lù)救援，再到(dào)能(néng)夠執行(xíng)艱苦複雜的(de)抗震救災行(xíng)動和(hé)國家重大(dà)安全保障任務……
　　如(rú)今的(de)南一飛(fēi)已然成長爲南海(hǎi)海(hǎi)域上(shàng)空的(de)一隻雄鷹，以淩雲之壯志，搏擊南海(hǎi)之長空。

 

 

 

　　發展：人(rén)員精幹 技術(shù)精湛
　　11月(yuè)6日上(shàng)午，南一飛(fēi)隊部的(de)會(huì)議室裏座無虛席。
　　所有(yǒu)涉及10月(yuè)31日救援任務的(de)工(gōng)作人(rén)員全部到(dào)場(chǎng)，共同梳理(lǐ)、分(fēn)析此次任務過程中的(de)每個(gè)環節，不放(fàng)過每一處瑕疵。
　　召開(kāi)救助後評估會(huì)已經成爲南一飛(fēi)的(de)慣例，隻要執行(xíng)一次救援任務，不管事故等級高(gāo)低，南一飛(fēi)都(dōu)要組織一次評估會(huì)。雖然技能(néng)精湛的(de)南一飛(fēi)隊員從沒有(yǒu)出現過大(dà)的(de)纰漏，但(dàn)是即便有(yǒu)百分(fēn)之一的(de)不完美(měi)，他(tā)們也(yě)要仔細記錄研究，以保證在下一次做得更好。
　　常言道：台上(shàng)一分(fēn)鍾，台下十年功。對于海(hǎi)上(shàng)救助這樣人(rén)命關天的(de)實戰，更是摻不得一點虛假。因此，除了事後評估，平日裏南一飛(fēi)對人(rén)員的(de)培訓和(hé)技能(néng)提升也(yě)下足了功夫。
　　王凱是去年新進入南一飛(fēi)的(de)一名普通機務人(rén)員，他(tā)告訴記者，在剛進入南一飛(fēi)的(de)兩三個(gè)月(yuè)裏，都(dōu)有(yǒu)師(shī)傅手把手地(dì)帶著(zhe)他(tā)們參與飛(fēi)機的(de)保養和(hé)維修。
　　“我以爲作爲新人(rén)，要在很長一段時間裏隻能(néng)做一些擦飛(fēi)機、整理(lǐ)航材的(de)簡單活，沒想到(dào)一開(kāi)始就讓我跟著(zhe)師(shī)傅上(shàng)飛(fēi)機，有(yǒu)時候還讓我上(shàng)手實操。”王凱說。
　　“在夯實基礎的(de)同時，我們盡量給每一個(gè)年輕人(rén)提供學習(xí)的(de)機會(huì)和(hé)平台，使他(tā)們可(kě)以在很短的(de)時間内得到(dào)鍛煉和(hé)成長。”南一飛(fēi)分(fēn)管機務工(gōng)作的(de)副隊長曹鴻宇告訴記者，十年來，南一飛(fēi)的(de)機務維修人(rén)員，已從4人(rén)增加到(dào)42人(rén)，形成了“老帶新”的(de)機制(zhì)，而且對于技術(shù)能(néng)力極爲突出的(de)個(gè)人(rén)，還采用(yòng)“名師(shī)帶高(gāo)徒”的(de)方式，形成既全面開(kāi)花，又(yòu)不乏精英的(de)人(rén)才培育格局。
　　不僅如(rú)此，機務部門還經常組織機務維修人(rén)員與飛(fēi)行(xíng)人(rén)員交流。通過飛(fēi)行(xíng)人(rén)員的(de)講述，使維修人(rén)員感受救助現場(chǎng)的(de)驚險及救助作業(yè)下飛(fēi)行(xíng)員對飛(fēi)機性能(néng)的(de)關注。同時，機務維修人(rén)員也(yě)會(huì)向飛(fēi)行(xíng)人(rén)員介紹相(xiàng)關的(de)維修工(gōng)作，講解機載應急設備安全操作規程。
　　在這一過程中，南一飛(fēi)的(de)機務水(shuǐ)平不斷提高(gāo)——能(néng)夠獨立完成EC225救助直升機日常維護和(hé)大(dà)型定檢，成爲交通運輸部救撈系統唯一一支以EC225維修保障能(néng)力建設爲重點的(de)專業(yè)技術(shù)隊伍。
　　“我們現在不僅能(néng)幫兄弟單位的(de)同型号飛(fēi)機進行(xíng)維修和(hé)定檢，而且飛(fēi)機廠(chǎng)商售後維修部門有(yǒu)時候也(yě)會(huì)請我們幫他(tā)們解決一些難題。”說起這些，曹鴻宇情不自禁地(dì)面露自豪之情。
　　與此同時，飛(fēi)行(xíng)保障部的(de)組織架構也(yě)進一步完善——組建了維修計(jì)劃室、工(gōng)程技術(shù)室、質量控制(zhì)室、航材管理(lǐ)室以及外場(chǎng)。成熟的(de)部門架構下，維修體系不斷完善。截至目前，飛(fēi)行(xíng)保障部已編寫了《維修管理(lǐ)手冊》、《維修工(gōng)作程序手冊》和(hé)《最低設備清單》，系統進行(xíng)了《EC225維修方案》的(de)更新改版工(gōng)作，完成了472份服務通告的(de)評估以及183份技術(shù)信息、技術(shù)通告和(hé)工(gōng)程指令的(de)編寫和(hé)執行(xíng)。
　　在南一飛(fēi)的(de)另一個(gè)核心部門——飛(fēi)行(xíng)管理(lǐ)部，情況也(yě)大(dà)緻相(xiàng)同。
　　2007年便來到(dào)南一飛(fēi)的(de)機長李嘉，從沒休過一天假。因爲技術(shù)人(rén)才有(yǒu)限，他(tā)一邊要參與救助任務，一邊要帶“小(xiǎo)飛(fēi)”們進行(xíng)訓練。爲了讓新進飛(fēi)行(xíng)員能(néng)更快、更紮實地(dì)掌握安全飛(fēi)行(xíng)要點，他(tā)還自創了SICKO理(lǐ)論，與年輕人(rén)共享多年來積累的(de)核心飛(fēi)行(xíng)經驗，讓安全駕駛的(de)理(lǐ)念内化爲他(tā)們的(de)飛(fēi)行(xíng)習(xí)慣。
　　雖然南一飛(fēi)目前隻有(yǒu)4名機長，但(dàn)十年來，他(tā)們在汶川地(dì)震、“神舟”七号載人(rén)航天飛(fēi)船(chuán)海(hǎi)上(shàng)應急保障、渤海(hǎi)灣冬季值班、珠海(hǎi)航展等重大(dà)任務中，都(dōu)有(yǒu)突出表現。
　　機務部門和(hé)飛(fēi)行(xíng)部門的(de)人(rén)才培養曆程及組織機構軌迹是整個(gè)南一飛(fēi)發展的(de)縮影。如(rú)今的(de)南一飛(fēi)鍛造了一支特别能(néng)吃苦、特别能(néng)戰鬥、特别能(néng)團結、特别能(néng)奉獻的(de)隊伍，踐行(xíng)著(zhe)“沖得上(shàng)去，救得下來”的(de)救撈職責，用(yòng)隊伍精幹、技術(shù)精湛的(de)努力讓“南海(hǎi)神鷹”不負衆望，實至名歸。

 

 

 

 

　　保障：撐起最後一道屏障
　　“右三，右二，右一，穩定。”絞車(chē)手指揮著(zhe)機長李嘉穩穩地(dì)懸停在正不斷進水(shuǐ)下沉的(de)施工(gōng)船(chuán)上(shàng)方。
　　10月(yuè)31日淩晨，一艘挖泥工(gōng)程船(chuán)因爲纜繩斷開(kāi)，與拖帶的(de)小(xiǎo)船(chuán)相(xiàng)撞，船(chuán)體進水(shuǐ)。“雖然我們的(de)船(chuán)隻離(lí)岸邊不足10海(hǎi)裏，但(dàn)是風浪太大(dà)，其他(tā)救援船(chuán)隻也(yě)無法靠近，我們的(de)船(chuán)眼看就要沉沒了。”獲救船(chuán)員楊新說。
　　接到(dào)任務的(de)南一飛(fēi)，立刻啓動應急預案，4時20分(fēn)直升機起飛(fēi)，經過一個(gè)多小(xiǎo)時的(de)飛(fēi)行(xíng)到(dào)達事故海(hǎi)區。
　　回憶起當時的(de)情況，親自帶隊出征的(de)李嘉說，那時候天剛蒙蒙亮，海(hǎi)上(shàng)還是一片灰暗(àn)，絞車(chē)手一邊指揮飛(fēi)機懸停，一邊讓救助人(rén)員出艙，采用(yòng)雙套一次救助兩人(rén)方式開(kāi)始救援。2個(gè)、4個(gè)……14個(gè)，當所有(yǒu)人(rén)安全順利地(dì)被救上(shàng)直升機，伴随著(zhe)初升的(de)太陽，南一飛(fēi)又(yòu)一次凱旋。
　　“這是南一飛(fēi)執行(xíng)的(de)第656個(gè)任務，包括這次救上(shàng)的(de)14個(gè)人(rén)，十年裏，南一飛(fēi)已經救了750人(rén)。”李嘉熟練地(dì)說著(zhe)這些數字，如(rú)數家珍。
　　除了日常的(de)海(hǎi)上(shàng)救助，擁有(yǒu)代表國内先進水(shuǐ)平救援直升機的(de)南一飛(fēi)，還經常擔負陸上(shàng)一些重大(dà)的(de)救援任務，汶川抗震救災無疑是其中濃墨重彩的(de)一筆(bǐ)。
　　據了解，由于陸地(dì)情況與海(hǎi)上(shàng)不同，起初參與救援任務時，南一飛(fēi)的(de)救援直升機隻作爲救援物(wù)資運輸機，負責空投救災物(wù)資。可(kě)是四川地(dì)形特殊，加之地(dì)震之後很多山體發生改變，并不是每次空投的(de)物(wù)品都(dōu)可(kě)以順利到(dào)達災民(mín)手中，而那時的(de)一瓶水(shuǐ)、一個(gè)面包可(kě)能(néng)就等同于一條人(rén)命。
　　在所有(yǒu)人(rén)都(dōu)焦急地(dì)絞盡腦(nǎo)汁之時，南一飛(fēi)發揮裝有(yǒu)絞車(chē)、可(kě)将救助人(rén)員下放(fàng)到(dào)地(dì)面的(de)優勢，實現了物(wù)資的(de)有(yǒu)效投放(fàng)。從那以後，南一飛(fēi)便從物(wù)資運輸力量轉換爲人(rén)員救援力量，成爲當時直升機救援的(de)主力軍，承擔了一切急難險重的(de)任務。
　　“如(rú)果南一飛(fēi)的(de)救助直升機都(dōu)救不上(shàng)來，那就真的(de)沒有(yǒu)希望了。”這是所有(yǒu)參與災區救援任務的(de)救助力量的(de)共識。因而，隻要有(yǒu)一絲希望，南一飛(fēi)人(rén)就盡百倍努力，生死關頭，不負重托，不辱使命。
　　無論是海(hǎi)上(shàng)救援還是陸地(dì)救援，對于遇險者來說，當聽到(dào)頭頂上(shàng)飛(fēi)機的(de)轟鳴聲，他(tā)們便有(yǒu)了最後的(de)一線希望；而對于參與救援的(de)每個(gè)隊員而言，是又(yòu)一次将自己推向危險的(de)境地(dì)。但(dàn)是，不管海(hǎi)浪如(rú)何咆哮，不管下方有(yǒu)怎樣的(de)危險，“把生的(de)希望送給别人(rén)，把死的(de)危險留給自己”的(de)救撈精神，在南一飛(fēi)人(rén)身上(shàng)得到(dào)一次次的(de)體現和(hé)演繹。
　　除了海(hǎi)難、災難救助，在各種重特大(dà)事件(jiàn)中也(yě)同樣少(shǎo)不了南一飛(fēi)人(rén)的(de)身影。
　　最近一段時間，兩年一次的(de)珠海(hǎi)航展吸引了國内外的(de)關注，當大(dà)家把目光(guāng)投注在各種高(gāo)精尖的(de)飛(fēi)機上(shàng)、各種眼花缭亂的(de)表演上(shàng)，卻有(yǒu)一支隊伍在背後靜默值守，時刻爲可(kě)能(néng)出現的(de)意外作著(zhe)最充分(fēn)的(de)準備。他(tā)們，是南一飛(fēi)人(rén)。
　　南海(hǎi)，每年全世界有(yǒu)一半以上(shàng)的(de)超大(dà)油輪、商船(chuán)來往于此，我國約80%的(de)外貿貨物(wù)由此走向世界，南海(hǎi)航道已成爲當今世界上(shàng)最繁忙的(de)國際航道之一。在這片彙聚了大(dà)量人(rén)員生命及财産安全的(de)海(hǎi)域，南一飛(fēi)撐起海(hǎi)上(shàng)交通運輸安全的(de)最後一道堅實屏障，代表國家形象，彰顯著(zhe)中國救撈的(de)力量。
　　駐守南海(hǎi)，一飛(fēi)就是十年，而未來，在南海(hǎi)海(hǎi)域的(de)上(shàng)空，一飛(fēi)還有(yǒu)很多年！（詳細内容詳見附件(jiàn)）

 

 

 

 

　　鏈接
　　根據規劃，到(dào)2020年，南一飛(fēi)
　　——計(jì)劃配備15架直升飛(fēi)機，其中8架中型機，4架大(dà)型飛(fēi)機，3架無人(rén)機。
　　——新培育機長10至15名。
　　——新設三亞機場(chǎng)，除南一飛(fēi)自身訓練，承擔交通運輸部的(de)綜合飛(fēi)行(xíng)訓練。
　　——突破夜間救助和(hé)南沙群島地(dì)區的(de)海(hǎi)上(shàng)飛(fēi)行(xíng)救助。