珠江口水(shuǐ)域、瓊州海(hǎi)峽，這裏是重要的(de)國際海(hǎi)上(shàng)交通線，交通運輸部“六區一線”水(shuǐ)上(shàng)交通安全工(gōng)作的(de)重點監管水(shuǐ)域，同時也(yě)是台風災害和(hé)海(hǎi)難事故的(de)多發區。
這裏，駐守著(zhe)一支國家專業(yè)海(hǎi)上(shàng)救助飛(fēi)行(xíng)隊伍。
他(tā)們，在澎湃洶湧的(de)巨浪中，在暴雨傾盆的(de)台風中，在洪水(shuǐ)肆虐的(de)災區，在一次次生死關頭，堅守著(zhe)“把生的(de)希望送給别人(rén)，把死的(de)危險留給自己”的(de)承諾，奇迹般地(dì)從死神手中奪回了一個(gè)個(gè)鮮活的(de)生命。危急時刻，他(tā)們直沖雲霄，義無反顧，用(yòng)生命譜寫了一曲曲驚天動地(dì)、感人(rén)肺腑的(de)壯歌——他(tā)們就是交通運輸部南海(hǎi)第一救助飛(fēi)行(xíng)隊。
2004年8月(yuè)8日，交通部南海(hǎi)第一救助飛(fēi)行(xíng)隊（以下簡稱南一飛(fēi)）在粵西(xī)海(hǎi)濱城市湛江成立并舉行(xíng)首飛(fēi)儀式，是繼交通部東海(hǎi)第一救助飛(fēi)行(xíng)隊、交通部北海(hǎi)第一救助飛(fēi)行(xíng)隊成立之後交通部所屬的(de)第三支海(hǎi)上(shàng)救助飛(fēi)行(xíng)隊，标志著(zhe)我國北海(hǎi)、東海(hǎi)、南海(hǎi)海(hǎi)域的(de)海(hǎi)空立體救助體系初具規模，爲建立完善的(de)中國沿海(hǎi)海(hǎi)空立體救助體系打下了良好的(de)基礎。
十年中，南一飛(fēi)隊伍規模在不斷擴大(dà)，飛(fēi)機性能(néng)在不斷提高(gāo)，救助人(rén)數也(yě)在不斷增加，救助期間從未出現一起安全事故，受到(dào)廣大(dà)人(rén)民(mín)的(de)好評。這樣的(de)英雄集體，被海(hǎi)上(shàng)漁民(mín)稱爲“海(hǎi)上(shàng)媽(mā)祖”，更多的(de)被譽爲“南海(hǎi)神鷹”。
英雄隊伍撐起南海(hǎi)的(de)那片藍天
十年來，南一飛(fēi)共執行(xíng)各類救助飛(fēi)行(xíng)任務656起，成功救助遇險人(rén)員750名。先後完成了2007年7月(yuè)湛江抗洪救災、2008年5月(yuè)汶川抗震救災、2013年“蝴蝶”台風西(xī)沙大(dà)救援……“神舟”七号飛(fēi)船(chuán)、廣州亞運會(huì)、深圳大(dà)運會(huì)海(hǎi)上(shàng)應急保障……一次次台風驚險救助、一次次重大(dà)任務保障，獲得了黨中央、國務院以及社會(huì)各界的(de)充分(fēn)肯定，赢得了全世界尊敬的(de)目光(guāng)。
南一飛(fēi)先後被人(rén)力資源和(hé)社會(huì)保障部、交通運輸部聯合授予“交通運輸系統抗震救災英雄集體”，被中華全國總工(gōng)會(huì)授予“工(gōng)人(rén)先鋒号”，被中共廣東省委、廣東省政府授予“廣東省文(wén)明(míng)單位”，獲廣東省總工(gōng)會(huì)“廣東省五一勞動獎狀”；先後有(yǒu)25名隊員獲得中國海(hǎi)員工(gōng)會(huì)“金(jīn)錨獎”、廣東省優秀共産黨員、救撈系統“救撈功臣”、“救撈勇士”、“救撈标兵”等榮譽。
這是南一飛(fēi)成立十年交給黨和(hé)人(rén)民(mín)的(de)成績單。
“當風浪來臨的(de)危險時刻，漁船(chuán)、商船(chuán)、貨船(chuán)紛紛進港避風，而我們的(de)飛(fēi)行(xíng)隊卻要冒著(zhe)極大(dà)的(de)危險去救助遇險者。”南一飛(fēi)隊長陳國權對自己的(de)職責理(lǐ)解得相(xiàng)當透徹。
2007年8月(yuè)8日，熱(rè)帶風暴“帕布”登陸廣東粵西(xī)。8月(yuè)10日16時，南一飛(fēi)接到(dào)救助信息：貨船(chuán)“銘揚洲23”即将沉沒，船(chuán)上(shàng)7人(rén)等待救援。17時15分(fēn)，南一飛(fēi)B-7120救助直升機從湛江坡頭機場(chǎng)騰空而起。
B-7120到(dào)達現場(chǎng)海(hǎi)域後，發現事故船(chuán)和(hé)一名落水(shuǐ)者。此時現場(chǎng)陣風達到(dào)10級，浪高(gāo)5米。機長屏住呼吸，認真聽著(zhe)絞車(chē)手的(de)口令，憑著(zhe)娴熟的(de)操縱技術(shù)，克服了惡劣天氣的(de)影響，經過幾次的(de)調整位置，終于将救生員楊建輝放(fàng)到(dào)遇險者旁邊。
楊建輝迅速給遇險者系好救援套，抱著(zhe)遇險者，準備起吊，此時身後一個(gè)巨浪撲來，把他(tā)們吞沒。楊建輝帶著(zhe)遇險者從巨浪裏掙紮出來，絞車(chē)手立即操縱絞車(chē)起吊，此時，楊建輝突然感到(dào)右腿一陣巨痛，整個(gè)人(rén)被反吊了起來。原來在巨浪中，鋼纜緊緊纏住了他(tā)的(de)膝關節，痛得他(tā)幾乎休克。絞車(chē)手見狀立即将他(tā)們又(yòu)放(fàng)下水(shuǐ)裏，楊建輝忍著(zhe)疼痛，在水(shuǐ)中迅速解開(kāi)纏繞之處，然後馬上(shàng)向絞車(chē)手示意，終于将落水(shuǐ)者安全地(dì)救上(shàng)直升機。
這僅僅是南一飛(fēi)成立十年來數百次海(hǎi)上(shàng)救助的(de)其中一個(gè)片段。
十年間，南一飛(fēi)從租用(yòng)直升機到(dào)獨立擁有(yǒu)自己的(de)直升機，人(rén)數從最初的(de)幾人(rén)發展成現在109人(rén)的(de)大(dà)家庭，擁有(yǒu)飛(fēi)行(xíng)人(rén)員32名、機務維修人(rén)員42名，救助基地(dì)也(yě)由原來的(de)一個(gè)基地(dì)湛江擴展到(dào)珠海(hǎi)、湛江、三亞、揭陽4個(gè)飛(fēi)行(xíng)基地(dì)。
孜孜不倦，步步勤懇，終有(yǒu)回響。南一飛(fēi)在全隊幹部職工(gōng)的(de)共同努力下，從簡單氣象條件(jiàn)下的(de)近距離(lí)救助，發展爲可(kě)在複雜氣象條件(jiàn)下實現跨區域、長距離(lí)救援；從機船(chuán)分(fēn)機作業(yè)發展到(dào)船(chuán)機配合的(de)海(hǎi)空立體救助；從海(hǎi)上(shàng)救援拓展到(dào)陸島救援、陸域救援、公路(lù)救援，再到(dào)能(néng)夠執行(xíng)艱苦複雜的(de)抗震救災行(xíng)動和(hé)國家重大(dà)安全保障任務……
作爲一支國家海(hǎi)上(shàng)專業(yè)救助隊伍，南一飛(fēi)建隊短短十年，爲我國海(hǎi)上(shàng)人(rén)命财産救助事業(yè)作出了突出的(de)貢獻，見證著(zhe)我國飛(fēi)行(xíng)救助事業(yè)從無到(dào)有(yǒu)、由弱到(dào)強的(de)發展曆程。
以自己生命擦亮他(tā)人(rén)生的(de)希望
2008年5月(yuè)12日14時28分(fēn)04秒，四川汶川、北川，8級強震猝然襲來，大(dà)地(dì)顫抖，滿目瘡痍，生離(lí)死别……地(dì)震發生後，交通運輸部救撈局立即發出指令，調遣海(hǎi)上(shàng)專業(yè)救助直升機飛(fēi)赴災區。5月(yuè)15日，被譽爲“南海(hǎi)神鷹”的(de)南一飛(fēi)從珠海(hǎi)飛(fēi)赴四川災情最嚴重的(de)汶川災區實施救助。
5月(yuè)22日，B-7125機組人(rén)員在綿竹市清平鄉成功救助5名受傷災民(mín)的(de)返航途中，突然發現在一段扭曲的(de)山路(lù)上(shàng)，有(yǒu)人(rén)在拼命地(dì)晃動紅旗。情況緊急，B-7125機組立即進入救助模式，慢(màn)慢(màn)地(dì)靠近被困群衆。由于山體塌方，使得周圍的(de)高(gāo)壓線像蜘蛛網一樣錯綜複雜地(dì)散落在被困人(rén)員的(de)上(shàng)空。實施救助，惟一可(kě)行(xíng)的(de)方案就是，直升機設法鑽入高(gāo)壓線下。這樣的(de)場(chǎng)景也(yě)許隻有(yǒu)在美(měi)國大(dà)片中運用(yòng)特技效果才能(néng)呈現出來，其難度九死一生。
現場(chǎng)的(de)危險不允許機組人(rén)員再有(yǒu)多一秒鍾的(de)耽擱。直升機在距離(lí)被困人(rén)員100米外尋找到(dào)一個(gè)突破口，漸漸接近高(gāo)壓線，低過高(gāo)壓線，鑽進高(gāo)壓電線中，緊接著(zhe)在原地(dì)做了個(gè)180度掉頭後，将飛(fēi)機穩穩地(dì)在距離(lí)地(dì)面40米處懸停。救生員立即躍出機艙，短短5分(fēn)鍾，便将3名被困人(rén)員全部救上(shàng)飛(fēi)機。随後，B-7125猶如(rú)一隻靈巧的(de)燕子一般又(yòu)鑽出了高(gāo)壓電線，返航。救助成功了！
南一飛(fēi)，就是這樣一支以自己的(de)生命擦亮他(tā)人(rén)生的(de)希望的(de)隊伍，一支風馳電掣演繹救助奇迹的(de)隊伍。
2014年11月(yuè)6日上(shàng)午，珠海(hǎi)基地(dì)會(huì)議室裏座無虛席，所有(yǒu)參加10月(yuè)31日湛江“粵南海(hǎi)工(gōng)7613”擱淺救援任務的(de)工(gōng)作人(rén)員全在場(chǎng)，共同梳理(lǐ)、分(fēn)析救助過程中的(de)每個(gè)環節。召開(kāi)救助後評估會(huì)已經成爲南一飛(fēi)的(de)慣例，隻要執行(xíng)一次救援任務，不管事故等級高(gāo)低，南一飛(fēi)都(dōu)要組織一次評估會(huì)，以保證在下一次做得更好。
“台上(shàng)一分(fēn)鍾，台下十年功。對于海(hǎi)上(shàng)救助這樣人(rén)命關天的(de)實戰，更是摻不得半點虛假。”2007年便來到(dào)南一飛(fēi)并參與汶川抗震救災的(de)機長李嘉說，“加強救助值班待命，确保險情一旦發生，能(néng)夠迅速出動，實施有(yǒu)效救助。要做到(dào)這一點，隻有(yǒu)訓練，不斷地(dì)訓練。”
由于飛(fēi)行(xíng)隊的(de)訓練計(jì)劃有(yǒu)著(zhe)嚴格的(de)審批制(zhì)度，記者無法親身體驗，但(dàn)在觀看訓練實時視頻資料時，發現他(tā)們一個(gè)細小(xiǎo)的(de)肢體動作，一個(gè)細膩的(de)面部表情，一個(gè)微弱的(de)唇動，都(dōu)能(néng)準确描述救助現場(chǎng)。機上(shàng)，機長和(hé)副駕駛按照(zhào)操作規程，逐條對照(zhào)檢查；艙内，絞車(chē)手認真檢查救生員安全扣帶；絞車(chē)手打開(kāi)艙門，雙膝跪在艙内，探出半個(gè)身子，向機長報告現場(chǎng)情況；救生員扣上(shàng)鋼索，準備下去救人(rén)……訓練得全神貫注、一絲不苟。雖然隻是看視頻，但(dàn)讓記者感受到(dào)“把生的(de)希望送給别人(rén)，把死的(de)危險留給自己”的(de)救撈精神已牢牢刻在每一個(gè)隊員心裏。
幾天的(de)采訪，南一飛(fēi)的(de)隊員們給了記者許多的(de)感動。一切都(dōu)爲了履行(xíng)人(rén)命救助重要職責的(de)理(lǐ)念在南一飛(fēi)形成了一個(gè)氣場(chǎng)，形成了一種力量，這種力量會(huì)讓每一個(gè)置身其中的(de)人(rén)在不知不覺中被改變。
白手起家自力更生十年磨利劍
沒有(yǒu)辦公場(chǎng)所，沒有(yǒu)飛(fēi)機，救生設備和(hé)專業(yè)技術(shù)人(rén)員嚴重缺乏。2004年成立的(de)南一飛(fēi)用(yòng)四個(gè)字形容最恰當不過——一窮二白。救人(rén)于危難之中，是無上(shàng)的(de)榮耀，承接著(zhe)這份使命，自成立之日起南一飛(fēi)也(yě)無時無刻不在用(yòng)自己的(de)汗水(shuǐ)與生命扛起祖國和(hé)人(rén)民(mín)的(de)重托。
南海(hǎi)海(hǎi)域遼闊，台風多、險情多，救助任務重。沒有(yǒu)飛(fēi)機、硬件(jiàn)落後，南一飛(fēi)用(yòng)租借的(de)飛(fēi)機擔負起南海(hǎi)海(hǎi)域的(de)人(rén)命救助任務。救生員不夠專業(yè)，通過各方努力，南一飛(fēi)派出2名救生員到(dào)香港特區政府飛(fēi)行(xíng)服務隊進行(xíng)救生員專業(yè)知識的(de)學習(xí)和(hé)救助飛(fēi)行(xíng)訓練。“當時，我們是沒有(yǒu)條件(jiàn)，創造條件(jiàn)也(yě)要上(shàng)。”陳國權說。
這樣“一窮二白”的(de)狀況一直持續到(dào)2007年，南一飛(fēi)迎來了救撈系統首批兩架EC225大(dà)型救助直升機，一批專業(yè)的(de)技術(shù)力量逐漸注入到(dào)南一飛(fēi)的(de)隊伍中。
“北海(hǎi)和(hé)東海(hǎi)救助飛(fēi)行(xíng)隊在成立之初主要依托第三方機構進行(xíng)人(rén)員和(hé)機構的(de)管理(lǐ)，當時上(shàng)級部門希望以南一飛(fēi)爲試點，探索出一條自力更生的(de)道路(lù)。”陳國權告訴記者，與其他(tā)行(xíng)業(yè)不同，無論是開(kāi)飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行(xíng)員，還是修飛(fēi)機的(de)機務員，都(dōu)需要很長一段時間的(de)磨砺和(hé)成長。以飛(fēi)行(xíng)員爲例，從一個(gè)剛畢業(yè)的(de)“小(xiǎo)飛(fēi)”成長爲一名機長，需要積累1200個(gè)小(xiǎo)時的(de)飛(fēi)行(xíng)時間，期間還要到(dào)國外參加培訓學習(xí)，回國後考取各種資格證，這意味著(zhe)一個(gè)機長培養周期短則五六年，長則七八年。
機長李嘉，從到(dào)了南一飛(fēi)就沒休過一天假。因爲技術(shù)人(rén)才有(yǒu)限，他(tā)一邊要參與救助任務，一邊還要帶“小(xiǎo)飛(fēi)”們進行(xíng)訓練。爲了讓新進飛(fēi)行(xíng)員能(néng)更快、更紮實地(dì)掌握安全飛(fēi)行(xíng)要點，他(tā)還自創了SICKO理(lǐ)論，與年輕人(rén)共享多年來積累的(de)核心飛(fēi)行(xíng)經驗，讓安全駕駛的(de)理(lǐ)念内化爲他(tā)們的(de)飛(fēi)行(xíng)習(xí)慣。
“我們南一飛(fēi)的(de)成長要特别感謝香港特區政府飛(fēi)行(xíng)服務隊的(de)支持與幫助。”陳國權告訴記者，2007年，李嘉等5名飛(fēi)行(xíng)員在香港飛(fēi)行(xíng)隊進行(xíng)AS332L2超美(měi)洲豹機型培訓。李嘉等人(rén)通過香港民(mín)航處機長資格考試，張瑞、沈迦南等人(rén)通過副駕駛資格考試。2008年，香港飛(fēi)行(xíng)隊鄧成東機長一行(xíng)到(dào)珠海(hǎi)幫助南一飛(fēi)5名EC225飛(fēi)行(xíng)員進行(xíng)海(hǎi)上(shàng)救助科目改裝，這5名飛(fēi)行(xíng)員順利通過考試并獲得海(hǎi)上(shàng)救助飛(fēi)行(xíng)資格。
一支成熟的(de)救助飛(fēi)行(xíng)隊，不單單需要飛(fēi)行(xíng)員、救生員，飛(fēi)機要安全、迅速地(dì)起飛(fēi)、返航，完備、完善的(de)後勤保障是核心。王凱是去年新進入南一飛(fēi)的(de)一名普通機務人(rén)員，他(tā)告訴記者，在剛進入南一飛(fēi)的(de)兩三個(gè)月(yuè)裏，都(dōu)有(yǒu)師(shī)傅手把手地(dì)帶著(zhe)他(tā)們參與飛(fēi)機的(de)保養和(hé)維修。
“在夯實基礎的(de)同時，我們盡量給每一個(gè)年輕人(rén)提供學習(xí)的(de)機會(huì)和(hé)平台，使他(tā)們可(kě)以在很短的(de)時間内得到(dào)鍛煉和(hé)成長。”南一飛(fēi)分(fēn)管機務工(gōng)作的(de)副隊長曹鴻宇告訴記者，十年來，南一飛(fēi)的(de)機務維修人(rén)員，已從4人(rén)增加到(dào)42人(rén)，形成了“老帶新”的(de)機制(zhì)，而且對于技術(shù)能(néng)力極爲突出的(de)個(gè)人(rén)，還采用(yòng)“名師(shī)帶高(gāo)徒”的(de)方式，形成既全面開(kāi)花，又(yòu)不乏精英的(de)人(rén)才培育格局。
這十年，按照(zhào)“一個(gè)加強、三個(gè)适應”的(de)工(gōng)作思路(lù)，即加強海(hǎi)上(shàng)應急救助和(hé)搶險打撈能(néng)力建設，适應國家綜合交通運輸體系建設和(hé)發展安全保障的(de)需要，适應國家反恐和(hé)安全防範應急反應的(de)需要，适應國家重大(dà)自然災害和(hé)事故災難緊急救援的(de)需要，南一飛(fēi)在完成海(hǎi)上(shàng)救助任務的(de)同時，還承擔了國家重大(dà)任務的(de)應急保障工(gōng)作，多次參加了軍地(dì)各種應急演練、演習(xí)任務。生命的(de)希望，國家的(de)重托，扛于肩上(shàng)，不敢有(yǒu)絲毫懈怠，在國家和(hé)人(rén)民(mín)生命财産安全受到(dào)威脅的(de)時候，南一飛(fēi)義無反顧、勇往直前。
雄關漫道真如(rú)鐵(tiě) 而今邁步從頭越
按照(zhào)發展規律，一個(gè)成熟的(de)單位3年是一個(gè)坎，是一個(gè)分(fēn)水(shuǐ)嶺。但(dàn)是南一飛(fēi)通過團結努力，以驕人(rén)的(de)姿态走過了十年。十年來，南一飛(fēi)的(de)救助業(yè)績與救助能(néng)力穩步提高(gāo)，隊伍建設也(yě)初具規模，成立了“六部一室”的(de)組織架構，形成了飛(fēi)行(xíng)、運行(xíng)、維修等專業(yè)隊伍，建立了自己的(de)飛(fēi)行(xíng)運行(xíng)體系、維修體系和(hé)安全監控體系。同時，南一飛(fēi)幹部職工(gōng)愛崗敬業(yè)、英勇救助的(de)事迹不斷湧現，充分(fēn)體現了“把生的(de)希望送給别人(rén)，把死的(de)危險留給自己”的(de)救撈精神，得到(dào)了人(rén)民(mín)群衆、各級政府的(de)肯定。
“在隊伍建設方面，十年來，我們非常重視專業(yè)人(rén)才建設，不斷完善人(rén)才成長機制(zhì)，不斷加大(dà)人(rén)才培養力度，形成了飛(fēi)行(xíng)員主要從應屆大(dà)學畢業(yè)生中選拔，機務人(rén)員和(hé)其他(tā)專業(yè)人(rén)員主要通過民(mín)航大(dà)學招收，救生員主要從海(hǎi)軍陸戰隊退伍兵中擇優錄取的(de)培養模式。”南一飛(fēi)書(shū)記付俊告訴記者。
談到(dào)人(rén)才，付俊還特别提起，南一飛(fēi)裏修飛(fēi)機中最會(huì)寫程序，寫程序中最會(huì)修飛(fēi)機的(de)陳良林。
2012年，整個(gè)救撈系統救助飛(fēi)行(xíng)隊頻頻遇到(dào)航材管理(lǐ)難題，傳統的(de)EXCEL或ACCESS航材數據管理(lǐ)方式弊端日益凸顯。從市場(chǎng)上(shàng)定制(zhì)管理(lǐ)系統，花費高(gāo)，而且不實用(yòng)。作爲隊裏的(de)電腦(nǎo)高(gāo)手，陳良林牽頭和(hé)另2個(gè)同事嘗試自主研發系統。
成功不是那麽容易。“不會(huì)就學，我們從最基礎的(de)編程語言開(kāi)始學起，那陣子光(guāng)編程的(de)書(shū)就買了五六本。”陳良林告訴記者，從決定嘗試編寫這套程序開(kāi)始，他(tā)白天上(shàng)班修飛(fēi)機，下班要和(hé)同事們一起研究、編程，工(gōng)作到(dào)淩晨一兩點是常有(yǒu)的(de)事情。
爲了支持他(tā)能(néng)成功研發出這套系統，南一飛(fēi)飛(fēi)行(xíng)保障部也(yě)給予了他(tā)們最大(dà)的(de)便利和(hé)支持。功夫不負有(yǒu)心人(rén)，2013 年3月(yuè)28日，第一款适用(yòng)于交通運輸部救助飛(fēi)行(xíng)隊的(de)航材管理(lǐ)軟件(jiàn)終于誕生。目前運行(xíng)的(de)航材管理(lǐ)系統，涉及航材的(de)全生命周期，從起初的(de)采購(gòu)到(dào)最後的(de)報廢，中間的(de)各個(gè)關鍵環節全部在系統中可(kě)記錄、可(kě)追蹤。由于可(kě)行(xíng)實用(yòng)，在交通運輸部救撈局飛(fēi)行(xíng)調度中心的(de)推動下，航材管理(lǐ)軟件(jiàn)很快被推廣到(dào)北海(hǎi)第一、東海(hǎi)第一、東海(hǎi)第二救助飛(fēi)行(xíng)隊使用(yòng)。
2009年，救助飛(fēi)行(xíng)運行(xíng)正式納入民(mín)航行(xíng)業(yè)管理(lǐ)，救助飛(fēi)行(xíng)隊在運行(xíng)安全方面獲得了新的(de)保障。随著(zhe)救助飛(fēi)行(xíng)安全管理(lǐ)體系（SMS）的(de)建立，飛(fēi)行(xíng)、機務軟件(jiàn)的(de)開(kāi)發和(hé)應用(yòng)，救助飛(fēi)行(xíng)安全管理(lǐ)水(shuǐ)平會(huì)再上(shàng)一個(gè)台階。
十年磨一劍，南一飛(fēi)成立以來的(de)這十年，是拼搏的(de)十年、奮進的(de)十年，是無愧于祖國和(hé)人(rén)民(mín)重托的(de)十年。展望未來，南一飛(fēi)躊躇滿志：到(dào)2020年，計(jì)劃配備15架直升飛(fēi)機，其中8架中型機，4架大(dà)型機，3架無人(rén)機；新培育機長10至15名；新設三亞機場(chǎng)，除南一飛(fēi)自身訓練，承擔交通運輸部的(de)綜合飛(fēi)行(xíng)訓練；突破夜間救助和(hé)南沙群島地(dì)區的(de)海(hǎi)上(shàng)飛(fēi)行(xíng)救助。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃(huáng)沙始成金(jīn)。十年是一個(gè)階段，更是一個(gè)起點。期待下一個(gè)十年，南一飛(fēi)迎風出海(hǎi)，再鑄輝煌。
