2015年8月(yuè)12日，上(shàng)海(hǎi)外高(gāo)橋碼頭。
“嗚——”伴随著(zhe)一聲嘹亮的(de)汽笛，交通運輸部上(shàng)海(hǎi)打撈局的(de)2500噸浮吊船(chuán)“大(dà)力号”緩緩離(lí)開(kāi)國門，向韓國“世越”号打撈現場(chǎng)駛去。150餘名工(gōng)程技術(shù)人(rén)員和(hé)船(chuán)員将在那裏用(yòng)近一年時間的(de)艱苦作業(yè)，讓“世越”重現，送逝者回歸。
在此之前的(de)公開(kāi)競标中，憑借著(zhe)“鋼梁托底”這一人(rén)性化的(de)打撈方案、過硬的(de)綜合實力和(hé)豐富的(de)打撈作業(yè)經驗，上(shàng)海(hǎi)打撈局企業(yè)聯合體在27家國内外企業(yè)組成的(de)7個(gè)聯合體中脫穎而出，其中還包括世界排名前五位的(de)打撈公司，向世界展示出中國救撈品牌與實力的(de)同時，也(yě)在自己64年的(de)發展史冊上(shàng)寫下了濃墨重彩的(de)一筆(bǐ)。
從1951年8月(yuè)24日在上(shàng)海(hǎi)成立的(de)中國人(rén)民(mín)打撈公司，僅有(yǒu)120人(rén)的(de)職工(gōng)隊伍和(hé)一艘125千瓦的(de)拖輪到(dào)2003年救撈體制(zhì)改革後形成“救助隊伍、打撈隊伍、飛(fēi)行(xíng)隊伍”三位一體的(de)隊伍建制(zhì)，擁有(yǒu)救撈職工(gōng)近萬名，作爲交通救撈的(de)立業(yè)之本，發展之源，打撈事業(yè)從無到(dào)有(yǒu)，由弱到(dào)強，打撈人(rén)筚路(lù)藍縷艱苦奮鬥、腳踏實地(dì)勇于創新，不僅有(yǒu)效履行(xíng)了國家賦予的(de)環境财産救助和(hé)搶險打撈等職責，其可(kě)觀的(de)經濟實力和(hé)相(xiàng)當的(de)技術(shù)水(shuǐ)平也(yě)足以讓世人(rén)驚歎。
韓國“世越”号打撈現場(chǎng)，“大(dà)力号”和(hé)“華和(hé)”輪船(chuán)員齊心協力安裝掃測支架
國之利器(qì) 重裝出擊
通過電視的(de)直播畫面，看著(zhe)亞洲最大(dà)的(de)海(hǎi)上(shàng)浮吊——“華天龍”号用(yòng)它靈活的(de)起重臂将裝滿大(dà)量瓷器(qì)的(de)宋代古沉船(chuán)“南海(hǎi)一号”小(xiǎo)心翼翼地(dì)打撈出水(shuǐ)時，許多老一輩打撈人(rén)不禁發出這樣的(de)感慨：“看，如(rú)今的(de)裝備多先進！”
64年來，特别是救撈體制(zhì)改革之後的(de)十幾年裏，我國的(de)打撈裝備無論從數量上(shàng)，還是性能(néng)上(shàng)，均取得了重大(dà)突破。按照(zhào)《國家水(shuǐ)上(shàng)交通安全監管和(hé)救助系統布局規劃》，救撈系統建造了“華天龍”、“深潛号”、“華海(hǎi)龍”等主要打撈裝備。其中，“華天龍”爲全回轉起重工(gōng)程船(chuán)，吊機最大(dà)起重能(néng)力爲4000噸，旋轉吊重能(néng)力爲2000噸；2012年8月(yuè)交付的(de)“深潛号”是我國首艘300米飽和(hé)潛水(shuǐ)工(gōng)作母船(chuán)，标志著(zhe)我國海(hǎi)上(shàng)大(dà)深度潛水(shuǐ)作業(yè)能(néng)力取得曆史性突破；2012年9月(yuè)交付的(de)“華海(hǎi)龍”是救撈系統最大(dà)的(de)自航半潛打撈工(gōng)程船(chuán)，載重30000噸，配有(yǒu)DP-1級動力定位系統，最大(dà)下潛深度23米。今年8月(yuè)，我國最大(dà)的(de)溢油回收作業(yè)船(chuán)“德澋”輪正式列編，使我國海(hǎi)上(shàng)溢油處置能(néng)力再上(shàng)一個(gè)新台階。此外，3000米深水(shuǐ)作業(yè)水(shuǐ)下機器(qì)人(rén)、溢油回收及探測設備等一大(dà)批應急搶先打撈裝備也(yě)已相(xiàng)繼投入使用(yòng)，5000噸全回轉起重船(chuán)和(hé)50000噸自航半潛船(chuán)正在建造之中。
據了解，打撈單位目前擁有(yǒu)各類船(chuán)舶122艘，其中拖輪77艘，打撈工(gōng)程船(chuán)21艘，與救撈體制(zhì)改革前相(xiàng)比，打撈工(gōng)程船(chuán)單船(chuán)起重能(néng)力由2500噸提升爲4000噸，單船(chuán)擡浮能(néng)力由16000噸提升爲30000噸，支持作業(yè)水(shuǐ)深由300米拓深到(dào)3000米。
2007年12月(yuè)，宋代古沉船(chuán)“南海(hǎi)I号”打撈
關鍵時刻 關鍵作用(yòng)
翻開(kāi)厚厚的(de)《中國救撈志》，你(nǐ)會(huì)看到(dào)，隻要在國家需要的(de)關鍵時刻，這支打撈鐵(tiě)軍總能(néng)用(yòng)忠誠和(hé)熱(rè)血、犧牲和(hé)奉獻書(shū)寫下一個(gè)又(yòu)一個(gè)傳奇——
1963年，參與我國第一艘萬噸輪“躍進”号沉沒事件(jiàn)的(de)調查；
1977年，打撈二戰時期日本沉船(chuán)“阿波丸”，引起世界打撈界高(gāo)度關注；
1999年，在冰冷(lěng)的(de)渤海(hǎi)灣打撈“大(dà)舜”輪；
2002年，“五七”空難打撈失事客機殘骸；
2004年，突破空氣潛水(shuǐ)極限，在黃(huáng)河小(xiǎo)浪底水(shuǐ)庫打撈沉沒遊船(chuán)上(shàng)遇難者遺體；
2006年，決戰福建沙埕港，醫治超強台風“桑美(měi)”所帶來的(de)創傷；
2007年，奮戰34個(gè)晝夜，打撈起世界上(shàng)最大(dà)的(de)挖泥船(chuán)“奮威”輪，以最快時間使天津港恢複暢通；
2015年，又(yòu)是他(tā)們，火(huǒ)速趕赴“東方之星”輪事故現場(chǎng)，設計(jì)制(zhì)定出科學的(de)扳正起浮打撈方案，使沉船(chuán)在短時間内整體扶正打撈出水(shuǐ)，最大(dà)限度保護了逝者的(de)尊嚴……
一次次在關鍵時刻發揮關鍵作用(yòng)，中國打撈人(rén)用(yòng)潛得下去、撈得起來的(de)完美(měi)表現，彰顯出64年來這支海(hǎi)上(shàng)打撈“國家隊”鋼鐵(tiě)般的(de)意志和(hé)用(yòng)我必勝的(de)英雄氣概。從創建伊始至2015年6月(yuè)，打撈勇士在複雜多變的(de)惡劣水(shuǐ)域中使1724艘沉船(chuán)重見天日，爲保障海(hǎi)上(shàng)人(rén)命、環境和(hé)财産安全作出了不可(kě)磨滅的(de)貢獻。
1963年5月(yuè)，周恩來總理(lǐ)接見調查“躍進”号失事原因的(de)救撈系統潛水(shuǐ)員
科技引領 核心突破
“科學技術(shù)是第一生産力”，對于技術(shù)要求極高(gāo)的(de)打撈工(gōng)程更是如(rú)此。
2007年，當“華天龍”成功整體打撈“南海(hǎi)一号”時，世界考古界爲之震驚。258天的(de)打撈過程凝聚了無數打撈人(rén)的(de)智慧，從制(zhì)作沉井到(dào)在海(hǎi)底穿引沉井底梁，再到(dào)最後的(de)整體打撈出水(shuǐ)，施工(gōng)人(rén)員不斷調整方案，改進和(hé)創新施工(gōng)工(gōng)藝，保證了“南海(hǎi)一号”完整出水(shuǐ)，創造了水(shuǐ)下考古打撈奇迹。
2009年10月(yuè)12日，沉沒在煙台港2号錨地(dì)的(de)“暢通”輪艉段，經煙台打撈局12艘船(chuán)舶200多名職工(gōng)最後階段16個(gè)日夜的(de)苦戰，被整體打撈并成功搶灘。此次打撈工(gōng)程中，煙台打撈局成功将陸地(dì)非開(kāi)挖技術(shù)與定位、定向系統同時使用(yòng)，使水(shuǐ)下攻打千斤洞技術(shù)發生了質的(de)飛(fēi)躍，提高(gāo)工(gōng)作效率、降低勞動強度90％以上(shàng)。同時，首次大(dà)膽采用(yòng)拉力千斤頂打撈沉船(chuán)成功，突破了中國救撈半個(gè)多世紀以來一直沿用(yòng)的(de)傳統打撈工(gōng)藝，标志著(zhe)我國海(hǎi)上(shàng)打撈能(néng)力達到(dào)一個(gè)新高(gāo)度。
2014年初，上(shàng)海(hǎi)打撈局6名潛水(shuǐ)員在祖國南海(hǎi)圓滿完成我國首次300米飽和(hé)潛水(shuǐ)作業(yè)，标志著(zhe)我國已經掌握了300米水(shuǐ)深飽和(hé)潛水(shuǐ)作業(yè)的(de)核心技術(shù)。爲了這次突破，上(shàng)海(hǎi)打撈人(rén)整整追趕了30年，無數打撈技術(shù)人(rén)員日夜攻關，終于使我國掌握了成套飽和(hé)潛水(shuǐ)作業(yè)技術(shù)，并成功應用(yòng)到(dào)應急搶險打撈和(hé)海(hǎi)洋工(gōng)程領域，多次爲我國境内的(de)海(hǎi)底石油和(hé)天然氣管道實施搶修，避免了重大(dà)财産損失。
從成立之初完全依靠“人(rén)拉肩扛”，到(dào)在高(gāo)手如(rú)雲的(de)“世越”輪打撈競标中拔得頭籌；從隻能(néng)在江河進行(xíng)簡單的(de)空氣潛水(shuǐ)到(dào)掌握飽和(hé)潛水(shuǐ)的(de)成套作業(yè)技術(shù)；從海(hǎi)洋工(gōng)程的(de)門外漢到(dào)國内海(hǎi)工(gōng)作業(yè)的(de)标杆……在“科技強救”發展戰略的(de)引領下，打撈人(rén)兢兢業(yè)業(yè)、勇于創新，努力攻克了多項長期制(zhì)約救撈發展的(de)技術(shù)難題，一步一個(gè)腳印地(dì)打造出自己的(de)核心競争力。
2013年3月(yuè)，“深潛号”救助集裝箱船(chuán)“達飛(fēi)佛羅立達”輪并清污
薪火(huǒ)相(xiàng)傳 精英輩出
如(rú)果說救助船(chuán)員和(hé)救助飛(fēi)行(xíng)員是在生死一線與狂風惡浪搏鬥的(de)英雄，那麽打撈人(rén)員則是在漆黑(hēi)的(de)深海(hǎi)與恐懼爲伍的(de)勇士。前者靠的(de)是勇氣和(hé)果敢，後者則憑的(de)是冷(lěng)靜與智慧。
廣州打撈局“華天龍”副總監鍾松民(mín)，“2015年全國先進工(gōng)作者”獲得者，不僅經曆過60餘次打撈工(gōng)程，還帶領“華天龍”班組制(zhì)定了500多條規章(zhāng)制(zhì)度，完成設備技術(shù)創新和(hé)改造2000多項，節約費用(yòng)5000多萬元，創造了一天都(dōu)沒有(yǒu)靠泊碼頭，一天都(dōu)沒有(yǒu)進廠(chǎng)修船(chuán)，一天都(dōu)沒有(yǒu)因爲設備故障而耽誤施工(gōng)的(de)奇迹，更是使“華天龍”成爲海(hǎi)工(gōng)作業(yè)界的(de)标杆。
上(shàng)海(hǎi)打撈局工(gōng)程船(chuán)隊潛水(shuǐ)隊隊長金(jīn)鋒，在近30年的(de)潛水(shuǐ)生涯中，參加各種重大(dà)潛水(shuǐ)作業(yè)500多次，創下了106米氦氧表面潛水(shuǐ)新紀錄，率領團隊下潛至103.5米，實現我國氦氧飽和(hé)深潛水(shuǐ)作業(yè)“零的(de)突破”。當選“2013年感動交通十大(dà)年度人(rén)物(wù)”時，組委會(huì)給出如(rú)此評價：“敢沖鋒陷陣，方金(jīn)石爲開(kāi)，是爲金(jīn)鋒也(yě)。”
煙台打撈局“80後”打撈工(gōng)程師(shī)王道能(néng)，在2009年“暢通”輪艉段的(de)打撈中，面對老專家的(de)質疑毫不氣餒，而是進行(xíng)科學嚴謹地(dì)計(jì)算，反複修改設計(jì)方案，最終首次大(dà)膽采用(yòng)拉力千斤頂打撈沉船(chuán)成功，突破了半個(gè)多世紀以來一直沿用(yòng)的(de)傳統打撈工(gōng)藝，困擾交通部和(hé)各級政府以及整個(gè)救撈系統兩年的(de)沉船(chuán)打撈難題，終被破解。
盡管打撈行(xíng)業(yè)人(rén)才的(de)培養周期性長，效果并非立竿見影，但(dàn)作爲海(hǎi)上(shàng)打撈的(de)國家隊，救撈系統各打撈局始終以高(gāo)層次管理(lǐ)人(rén)才、高(gāo)級技術(shù)人(rén)才、高(gāo)技能(néng)人(rén)才爲重點，統籌推進急需緊缺專門人(rén)才的(de)引進培養。在中國救撈這片沃土(tǔ)上(shàng)，越來越多像鍾松民(mín)、金(jīn)鋒、王道能(néng)這樣的(de)打撈勇士和(hé)技術(shù)精英如(rú)雨後春筍般成長起來，成爲救撈事業(yè)的(de)中堅、未來發展的(de)希望。也(yě)正是在他(tā)們身上(shàng)，我們能(néng)夠清晰地(dì)看到(dào)交通救撈文(wén)化基因的(de)薪火(huǒ)相(xiàng)傳，感受到(dào)救撈精神的(de)閃耀光(guāng)芒。
中國人(rén)民(mín)打撈公司成立後第一艘拖輪——“盤山“号，功率爲125千瓦
挺進深海(hǎi) 駛向遠洋
64年風雨淬煉，64年砥砺前行(xíng)。面對已經取得的(de)輝煌成就，這支海(hǎi)上(shàng)打撈“國家隊”不僅沒有(yǒu)停下奮鬥的(de)腳步，而是早已思考未來發展，謀求戰略轉型。他(tā)們的(de)目标，是挺進更深的(de)深海(hǎi)，駛向更遠的(de)遠洋。
2014年6月(yuè)5日，一部爲未來救撈事業(yè)轉型發展明(míng)确了方向的(de)綱領性文(wén)件(jiàn)——《交通運輸部關于加強救助打撈工(gōng)作的(de)意見》出台。按照(zhào)該意見描繪的(de)藍圖，到(dào)2020年，在我國管轄海(hǎi)域将基本建立全方位覆蓋、高(gāo)海(hǎi)況運行(xíng)、配置科學、反映迅速、處置高(gāo)效的(de)救助打撈體系，具備快速高(gāo)效應對群體性人(rén)命遇險、大(dà)規模溢油和(hé)危化品污染、大(dà)噸位沉船(chuán)等重特大(dà)突發事件(jiàn)的(de)能(néng)力，具有(yǒu)參與國際海(hǎi)上(shàng)重特大(dà)突發事件(jiàn)的(de)處置能(néng)力。對打撈而言，這意味著(zhe)我國的(de)沉船(chuán)整體打撈噸位将達到(dào)80000噸；與社會(huì)應急力量相(xiàng)結合，溢油清除綜合控制(zhì)能(néng)力達到(dào)1000噸；飽和(hé)潛水(shuǐ)作業(yè)深度達到(dào)500米，水(shuǐ)下掃測定位和(hé)機械搶險打撈深度達到(dào)6000米。
一張藍圖繪到(dào)底，一以貫之抓落實。交通運輸部上海打撈局局長王振亮表示，當前和(hé)今後一個(gè)時期，救撈系統将堅定不移地(dì)走獨具特色的(de)三個(gè)“三位一體”的(de)救撈發展道路(lù)，堅定不移地(dì)實施“四項戰略”、推進“四個(gè)轉變”，加快推進高(gāo)效救撈、平安救撈、科技救撈、文(wén)明(míng)救撈的(de)“四個(gè)救撈”建設。作爲救撈系統三支隊伍中曆史底蘊最深厚、榮譽最多的(de)打撈隊伍，也(yě)必将在新的(de)戰略目标指引下，堅定信心，深化改革，攻堅克難，真抓實幹，全力提升專業(yè)打撈能(néng)力，爲保障國家及人(rén)民(mín)群衆生命财産安全、環境安全、綜合運輸體系建設和(hé)海(hǎi)洋強國戰略的(de)實施作出新的(de)更大(dà)貢獻！ （本報記者 王楠 特約記者 陸天）
“東方之星”輪救援打撈
